Die Insel Molène umrunden

START: Die Tour beginnt direkt beim Verlassen des Schiffes.

Das Impluvium wurde 1976 erbaut und ist ein Verfahren römischen Ursprungs, bei dem große Betonplatten leicht geneigt angeordnet werden, um in der Mitte in einer Rinne das Regenwasser zu sammeln.
Mit einem Fassungsvermögen von 1500 m3 hilft diese Reserve, die Insel zu versorgen.
Der Eintritt ist verboten, aber Sie dürfen sie fotografieren.

Die Insel ist seit der Bronzezeit bewohnt, wie die Stätte Beg ar Loued belegt, wo archäologische Ausgrabungen eine Trockensteinbehausung aus dieser Zeit (zwischen 2200 und 1800 v. Chr.) ans Licht brachten.
Die Stätte erstreckt sich nach Nordwesten, wo sie unter den Dünen erhalten geblieben ist.

Diese Trockensteinmauern sind ein charakteristisches Element der Insellandschaft und schützten das Ackerland vor Wind und Salz, die die Kulturen verbrannten. Ein ganzer Bereich der Insel wird jährlich von der Stadtverwaltung und dem Regionalen Naturpark Armorique restauriert und instand gehalten.
Vincent Pichon hat seit seiner Niederlassung als Gemüsebauer auf der Insel die Bedeutung dieser Mauern gut verstanden und wendet mit demselben Ziel dieselbe althergebrachte Schutzmethode für einige seiner Felder an. Der einzige Nachteil, dessen Folgen sich die Alten nicht vorstellen konnten, war, dass sie durch die Entnahme von Kieselsteinen in großen Mengen von den Streiks die Küstenlinie schwächten, die bei Stürmen und großen Gezeiten anfälliger war.
Seitdem ist das Sammeln von Kieselsteinen nicht nur verboten, sondern man bringt auch die Kieselsteine der nutzlosen Mauern wieder in den Streik.

Der Sodaofen ist ein in die Düne gegrabener Graben, der mit flachen Steinen ausgekleidet ist, die mit Lehm blockiert sind. Hier wurde der Tang verbrannt, der auf den Streiks und im Lédénez geerntet wurde, um daraus eine Substanz namens Soda zu gewinnen, aus der die Industrie Jod extrahiert. Familien aus dem Nord-Finistère kamen für mehrere Monate nach Molène, um das wertvolle Seegras zu ernten, und ließen sich in Hütten auf dem Lédénez nieder (einige davon sind bei einem Rundgang um die Insel zu sehen)
Sobald es abgekühlt war, wurden daraus 70 bis 80 kg schwere Brote geformt, die mit Gabarres zur Fabrik transportiert wurden (so schnell wie möglich, damit sie nicht zerbröckelten), um daraus Jodtinktur herzustellen. Der Seetangarbeiter wurde dann im Verhältnis zum Salzgehalt des Brotes bezahlt...
Aus einer Tonne trockenem Seetang wurden 2 bis 3 kg Jod gewonnen. Die durchschnittliche Jahresproduktion eines Seegrasbauern lag bei 10 bis 12 Tonnen, während sie auf dem Festland nur 6 bis 8 Tonnen betrug. Natürlich entwickelten diese Feuer einen sehr dichten, beißenden und erstickenden Rauch, der die ganze Insel einhüllte.

Im Süden von Molène gelegen, ist "la tourelle" ein Bollwerk, das den Seefahrern als Orientierungspunkt dient, indem es ihnen die Fahrrinnen zwischen den Riffen anzeigt (sie richten es z. B. an einem anderen Gebäude aus).
Lange Zeit war dieses Bollwerk für ganze Generationen auch ein Spielplatz! Die Leitersprossen, die ursprünglich für die Überwachung auf See angebracht wurden, ermöglichten ein einfaches Klettern...
Da man sie für zu gefährlich hielt, wurden die ersten Leitersprossen entfernt, um weitere Kletteraktionen zu verhindern.

Es handelt sich um den Unterstand des alten Rettungsruderbootes "Amiral Roussin" (1894-1950).
Wichtiges Denkmal am Hafen und in der Geschichte von Molène. Danach diente er lange Zeit zur Lagerung von Säcken mit Seegras (das die Einwohner ernteten, trockneten und dann an eine Genossenschaft verkauften), bevor sie zum Festland abtransportiert wurden.
1988 beschloss die Amicale Molénaise, den alten Unterstand neu zu streichen.
Seit 2006 schmückt die Amicale ihn endgültig mit wunderschönen Fresken, die von Laurent Mordelet gemalt wurden.
Diese Fresken stellen das Leben und die Geschichte der Insel dar, von der Feldarbeit bis zur Rettung aus dem Meer. Ein nachgeahmtes Kirchenfenster stellt den Heiligen Ronan dar.

Molène ist die einzige Insel des Archipels, die über einen geschützten natürlichen Hafen verfügt, der es ihr (damals) ermöglichte, die Fischerei zu ihrem wichtigsten Wirtschaftszweig zu machen.
1861 stimmte der Generalrat des Finistère dem Bau eines 75 m langen Damms (mit Landungstreppen im Norden) und einer Slipanlage im Süden (La cale du môle.) zu.
Das imposante Bauwerk sollte aus einem Massiv aus Trockenmauerwerk bestehen, das zwischen zwei Seitenwänden aus hydraulischem Mörtel und Portlandzement eingefasst war.
Die örtliche Bevölkerung wurde aufgefordert, sich über ihre Unterstützung bei der Durchführung des Projekts zu äußern, und stimmte für einen Tag pro Monat und Einwohner für den Transport der Materialien. Die Arbeiten wurden 1865 abgeschlossen.